| Mer om rapporten |
3.4.8 Oppsummering synlighet
Vi har vist med bilder at mange forhold virker sammen for å bidra til god synlighet.
Generelt kan vi si at høystandard holdeplasser synes vesentlig bedre i gatebildet enn
de gjorde før de ble oppgradert. Nedenfor har vi listet opp de viktigste elementene
som bidrar til god og mindre god synlighet.
Positivt for god synlighet:
- Lehus og infostolpe
- Sanntidsinformasjon
- Bruk av kontrastfarger
- Bruk av ledelinjer
- Plassering med avstand til bygninger og vegetasjon
- Plassering på ”brygge”, refuge eller langs fortau uten parkering
- God belysning
- Balansert bruk av reklame
- God estetisk utforming
- Flere holdeplasser samlet
Bidrar til mindre god synlighet
- Bare bruk av 512-skilt
- Farger som ikke skiller seg fra omgivelsene
- Plassering for tett på bygninger og vegetasjon
- Plassering i lomme eller mellom parkerte biler
- Svak belysning
5 KONKLUSJONER
Konklusjonene er mer utfyllende beskrevet som oppsummering av hvert avsnitt i kapittel 3
5.1 Tidsbruk
Konklusjonen er at høye plattformer ikke har gitt en stor gevinst i tidsbruk i forhold til lave
plattformer. Dette gjelder for både buss og trikk. De faktorene som gir klare forskjeller i
tidsbruk er ulikt materiell, ulik bruk av dørene særlig ved påstigning samt hvordan
passasjerene plasserer seg på holdeplassen for å oppnå en optimal fordeling mellom
inngangene.
5.2 Trafikksikkerhet
Det er generelt for få data til å kunne trekke klare konklusjoner om høystandard holdeplasser
har bidratt til økt trafikksikkerhet. I tillegg tyder rapportene på at innsamlingen av data ikke
foregår helt systematisk, det vil si at det varierer mellom sjåførene hva som blir rapportert.
Ett forhold som er helt tydelig er at holdeplasser hvor det før var mulig for biler å kjøre forbi på
innsidene av trikken, blir forbedret ved ombygging, fordi denne muligheten blir eliminert. Både
ulykker, men særlig mange nestenulykker, med av- og påstigende passasjerer har blitt borte.
Når det gjelder øvrige ulykker viser tallene en tendens ved at det er flere ulykker på
holdeplasser med lav plattform i forhold til de høye. Tallene er små, men tendensen er i tråd
med på forhånd forventet effekt.
5.3 Tilgjengelighet
Vi har ikke funnet at bevegelseshemmede påvirker den totale holdeplasstiden, selv om hver
enkelt person bruker lengre tid enn de som ikke er bevegelseshemmet. Det er med andre ord
først og fremst et problem for den enkelte passasjer, fordi det oppleves anstrengende og
belastende å komme seg på og av vognene. Problemer for den enkelte er større ved lave
holdeplasser enn ved høye, og større ved høy gulv enn ved lave. Årsaken til at dette i liten
grad påvirker totaltiden er at det generelt er få bevegelseshemmede som tar trikk og buss.
Norges Handikapforbund framhever at for buss er lavgulv viktigere enn holdeplassens
utforming, og for trikk er begge deler viktig. Norges Blindeforbund påpeker at god belysning
og enkel møblering på holdeplassene er viktigst.
5.4 Synlighet
Generelt kan vi si at høystandard holdeplasser synes vesentlig bedre i gatebildet enn de
gjorde før de ble oppgradert. Nedenfor har vi listet opp de viktigste elementene som bidrar til
god og mindre god synlighet.
Positivt for god synlighet:
Lehus og infostolpe, Sanntidsinformasjon, Bruk av kontrastfarger, Bruk av ledelinjer,
Plassering med avstand til bygninger og vegetasjon, Plassering på ”brygge”, refuge eller
langs fortau uten parkering, God belysning, Balansert bruk av reklame, God estetisk
utforming, Flere holdeplasser samlet.
Bidrar til mindre god synlighet
Bare bruk av 512-skilt, Farger som ikke skiller seg fra omgivelsene, Plassering for tett på
bygninger og vegetasjon, Plassering i lomme eller mellom parkerte biler, Svak belysning. |
