| Mer om rapporten |
SAMMENDRAG
Sterk økning av andelen kollektivreiser
Kollektivtrafikken har i perioden 2003-2007 tatt en stigende andel av personreisene i Storo-
Nydalen, både blant bosatte, arbeidstakere og senterkunder, og det i hovedsak på bekostning
av bilbruken. Samlet for de tre gruppene har kollektivtrafikkens andel av motoriserte reiser
på virkedagene økt fra 28 til 45 prosent. Den største endringen ble registrert blant arbeidstakere
i reiser til og fra jobb, der kollektivandelen nær doblet seg fra 35 til 61 prosent. For
bosattes reiser med utgangspunkt i egen bolig gikk kollektivandelen av motoriserte reiser
opp fra 30 til 38 prosent, og for senterkundene fra 15 til 28 prosent.
Sett i forhold til en ren trendutvikling, dvs en situasjon uten T-banen, genererer ansatte,
bosatte og senterkunder i Storo-Nydalen 11.000 flere kollektivreiser daglig som følge av økte
kollektivandeler. Avviket fra en trendutvikling representerer en avlastning av veinettet
tilsvarende ca 10.000 daglige bilturer. Da er studentenes reiser til og fra studiestedet ikke
medregnet. Med en høy kollektivandel på 85 prosent står BI-studentene for ca 11.000
kollektivreiser til og fra området, det vil si samme antall som de øvrige gruppene til sammen.
Også i influensområdet til Sinsen stasjon økte kollektivandelen av motoriserte reiser
betydelig blant de bosatte, fra 38 til 47 prosent i perioden 2005-07. Rundt knutepunktet Carl
Berners plass holdt kollektivandelen seg stabilt høy på 51 prosent. Sett i forhold til en ren
trendutvikling, utføres i 2007 ca 2.100 flere kollektivreiser daglig i området Sinsen-Carl
Berner (bare bosatte).
Økt tilfredshet
I studieområdene var det i utgangspunktet en lav tilfredshet med kollektivtilbudet blant de
bosatte, godt under gjennomsnittet for Oslo. I Storo-Nydalen økte andelen som var ganske
eller svært fornøyd fra 39 til 74 prosent (2003-07), og på Sinsen-Carl Berner ble det
registrert en tilsvarende økning fra 59 til 70 prosent (2005-07). I begge områdene er
befolkningen i 2007 mer fornøyd enn gjennomsnittet for Oslo. Også blant ansatte i Storo-
Nydalen var en større andel blitt fornøyd med kollektivtilbudet (økning fra 42 til 65 prosent).
Mål og forventninger
Vedtaket om utbygging av T-baneringen var basert på målsettinger om et bedre transportsystem
i Oslo-området, byutvikling og reduserte miljøproblemer fra transport. Vi kan fastslå at
målene for tiltaket er oppnådd. Oslo har fått et bedre transportsystem, med hyppige og raske
forbindeleser til områder som tidligere lå litt i utkanten av kollektivsystemet. Tilbudet har
gitt økte valgmuligheter og nye omstigningsmønstre, og brukerne er blitt langt mer fornøyd
med kollektivtilbudet.
Arealtransformasjonen i Nydalen startet flere år før T-baneringen var påtenkt, men det er
rimelig å anta T-banen har vært en sterk drivkraft og katalysator for videre byutvikling fra
den dagen utbyggingsvedtaket ble fattet. Utviklingen i Nydalen har vært sammenfallende
med en økonomisk vekstperiode, med en tilsvarende stor privat investeringsvilje. Det er
rimelig å anta at vedtaket om T-banen var en gavepakke for de som fattet vedtak om å flytte
Handelshøyskolen BIs avdelinger på Ekeberg og i Sandvika til Gullhaug i Nydalen. I ettertid
kan en se at byutviklingen har overgått det en kunne forvente i en optimistisk T-bane-KU
midt på 1990-tallet.
Med etableringen av BI er tyngdepunktet i området definert på nytt, og markedsgrunnlaget
for T-banen anslagsvis doblet. Nydalen har 8.400 påstigende passasjerer daglig og er med det
den sjette mest trafikkerte stasjonen i T-banenettet. Storo stasjon har hatt en utvikling i
samsvar med optimistiske prognoser, på tross av at utviklingsområdet ”Grefsen stasjonsby”
er forsinket. Sinsen stasjon er i 2007 ennå noe uforløst, men planlagt boligutbygging tilsier
betydelig økt trafikk de neste årene.
Bilen har vært taperen i transportmarkedet, med synkende markedsandeler blant de tre
gruppene som omfattes av undersøkelsene i Storo-Nydalen, dels også blant bosatte på
Sinsen. Overføring av reiser til kollektivsystemet og i noen grad også til gangturer, betyr
rundt 10.000 færre daglige bilturer generert i Storo-Nydalen, med lavere utslipp og miljøkostnader
som konsekvens. Vi kan slå fast at T-banens betydning for miljø og trafikksikkerhet
var undervurdert i KU-fasen. |
